- 기계로봇에너지공학과 소모임 Team KART를 만나다. -

지난 8월 27일, 우리 대학 기계로봇에너지공학과 자작자동차 소모임 Team KART가 '2023 KSAE 대학생 자작자동차대회'에서 e-포뮬러 부문 종합 1등, 포뮬러 부문 종합 2등을 차지하여 포뮬러 부문 금상을 수상했다. 2023 KSAE 대학생 자작자동차대회는 한국자동차공학회(KSAE)와 한국자동차연구원(KATECH)가 공동 주최하는 행사로, 대학생들에게 자동차를 직접 설계 및 제작하는 기술의 습득 기회를 제공하고, 자동차공학 및 산업 발전에 기여하여 미래 자동차 산업의 전문가로 양성하는 것을 목적으로 한다. 9월 6일 Team KART의 회장 허태혁 학우와 팀장 김유탁 학우를 원흥관 공작실에서 만나보았다.

(좌측 허태혁 학우, 우측 김유탁 학우)

자기소개와 Team KART에 대한 소개 부탁드리겠습니다.

안녕하세요. 2023년 Team KART 회장을 맡은 허태혁입니다. / 2023년 Team KART 팀장을 맡은 김유탁입니다.
안녕하세요. 저희는 동국대학교 기계로봇에너지공학과 자작자동차 소모임 Team KART입니다. 저희 팀은 순수 기계과 소속 팀원 34명으로 구성되어 있고, 차량의 서스펜션부터 프레임 설계 및 제작하여 차량의 운동 성능을 결정하는 섀시팀과 전기차의 핵심인 배터리를 제작하고 차량의 전기 시스템을 맡은 일렉팀, 차량의 공력 성능을 이용하여 차량의 운동 성능을 최대로 끌어올려 주는 에어로팀으로 나뉩니다. Team KART는 1996년 RC카 소모임으로 시작하여 1997년에 오프로드 경기장을 달리는 바하(Baja)부문으로 전환하였고, 2014년에 엔진을 사용하는 c-포뮬러(c-Formula)로 전환, 2017년 말에는 배터리와 모터를 사용하는 e-포뮬러(e-Formula)로 전환하여 차량을 제작하고 있습니다. 저희는 매년 8월 군산에서 한국자동차공학회와 한국자동차연구원이 주최하는 KSAE 대학생 자작 자동차 대회에 주력으로 참가하고 있습니다. 이 대회는 전국 77개 대학, 약 2천 명의 대학생이 참가하는 국내 최대 규모의 대회로 (Team KART는) e-포뮬러 전환 4년 차인 2021년에는 장려상, 2022년에는 동상, 올해에는 금상을 수상하며 3년 연속 수상 및 매년 수상 실적을 갱신하고 있습니다. 이렇게 매년 발전을 거듭해 나가면서, 다른 팀들뿐만 아니라 대회 측이나 여러 기업에서도 점점 더 관심을 기울여 주시는 추세입니다. 이번 대회를 위해 에코프로 등 많은 기업에서 후원을 해주셨고, 앤시스(Ansys)에서 저희 팀만을 대상으로 한 후원을 제의하기도 하였습니다.

대회의 세 종목 중 포뮬러 부문에서 수상하셨는데, 포뮬러 부문에 대해 설명해 주실 수 있나요?

KSAE 대학생 자작 자동차 대회는 오프로드를 달리는 바하, 온로드를 달리는 포뮬러, 기술 부문으로 나뉩니다. 그 중 포뮬러는 빠른 랩타임을 목적으로 차량의 주행 성능이 극대화되도록 설계, 제작하여 경기하는 종목입니다. 그만큼 현대 기술의 집약체가 되는 차량이라고 생각하시면 될 것 같습니다. 포뮬러는 엔진을 이용하는 내연기관과 요즘 급격히 늘어나고 있는 전기차로 나뉘는데, 저희는 전기차로 대회에 출전하였습니다.
경기에 참가하기 위해서는 우선 검차 단계를 통과해야 합니다. 검차는 차량의 구조적 안전을 담당하는 섀시에 대한 검사, 300V의 배터리를 대회 참가자가 직접 제작하는 만큼 전기적 시스템의 안정성을 확인하기 위한 전기 안전 검차, 방수 테스트, 제동 테스트 등 여러 가지 복잡한 과정으로 이루어지며, 모든 과정을 통과해야만 경기에 참가할 자격이 주어집니다. 이후 포뮬러의 경우에는 가속 경기, 스키드패드 경기, 오토크로스-짐카나 경기, 내구 레이싱까지 총 네 가지 경기가 진행되고, 경기마다 랩타임을 기록하고 이를 바탕으로 종합점수를 산정하여 최종 수상팀이 정해집니다. 저희 팀은 이번에 가속 경기에서 2등, 스키드패드 경기에서 7등, 오토크로스-짐카나 경기에서 6등, 내구 레이싱에서 1등을 차지하면서 결과적으로 e-포뮬러 부문에서 종합 1등, 포뮬러 부문에서 종합 2등을 차지하는 쾌거를 이루었습니다.

Team KART와 종목에 참가한 다른 팀과의 어떤 차별점을 바탕으로 입상하실 수 있었다고 생각하시나요?

우선 타 대학팀들에 비해 전기차 시장에 발 빠르게 뛰어든 것이 가장 큰 차별점이라고 생각합니다. 저희 팀은 2017년 말, 엔진을 사용하는 c-포뮬러에서 배터리와 모터를 사용하는 e-포뮬러로 종목을 전환하였습니다. 이는 KSAE 한국 대학 자작차 수준에서는 거의 전기차의 1세대를 열었다고 볼 수 있습니다. 이렇게 빠르게 시장에 입성한 덕분에 저희 팀이 전기적 안정성에서 우수한 성적을 보일 수 있었다고 생각합니다. 실제로 경기 항목 중 내구 레이싱은 22km를 주행하는 항목인데, 저희 팀의 차가 전기차 중 유일하게 내구 레이싱 중 단 한 번의 시동 꺼짐 없이 완주하였습니다.

대회 준비 과정에서 특히 더 신경 쓰신 부분이나 어려우셨던 점에 대해 말씀해 주실 수 있나요?

대회를 준비하면서 신경 써야 할 부분이 정말 많지만, 그중에서도 대회에서 성적을 내야 한다는 점에 가장 집중했던 것 같습니다. 이를 위해 섀시 팀은 차량의 동적 성능을 담당하는 서스펜션부에 특히 더 집중했습니다. 그리고 전기차다 보니 전기 시스템이 복잡해서, 전기 안정성과 안전성 고려에도 신경을 많이 썼습니다. 내구 레이스를 시동 꺼짐 없이 완주할 수 있었던 것도 이러한 부분을 세심하게 고려함으로써 얻은 결과라고 생각합니다.
제작 과정의 공학적 요소들이 어려움을 주기도 했지만, 가장 큰 어려움은 환경적 어려움이었던 것 같습니다. 대회 준비를 하는 동안 작업실로 이용한 교내 공작실이 온전히 저희만 사용하는 시설이 아니었기 때문에, 대회 준비 도중 곤란한 상황이 생기는 일이 종종 있었습니다. 그리고 대회 준비를 위해 소요되는 비용이 적지 않은 편이라 금전적 어려움도 있었습니다. 그래도 많은 분이 도움 주시고, 여러 어려움을 34명의 팀원이 함께 헤쳐 나간 덕분에 금상 수상이라는 결과를 얻을 수 있었다고 생각합니다.

앞으로 다른 대회 출전 등의 계획도 있으실까요?

KSAE 대학생 자작 자동차 대회는 한국자동차공학회와 한국자동차연구원이 공동으로 주최하는 대회로, 지금까지는 매년 군산 새만금 컨벤션 센터에서 개최됐지만, 내년부터는 영광에 있는 한국자동차연구원 e모빌리티 센터에서 열릴 가능성이 있습니다. 한국자동차연구원 측에서는 이번 대회의 상위 10팀 정도를 초청하여 시범 경기를 가질 예정인데, 저희도 참가할 계획입니다. 그리고 내년에 차를 준비할 후배들은 저희가 이번에 만든 차량에서 차량 제작에 참고할 수 있는 데이터 등을 수집할 예정입니다. 그리고 조금 더 먼 미래로 일본의 JSAE라든지 독일의 FSG, 스페인의 FSS 출전까지도 바라보고 있습니다.

마지막으로 도움 주신 분들께 감사의 말씀 한마디와 하시고 싶은 말씀 자유롭게 부탁드립니다.

김유탁(팀장): 저희가 매해 많은 분의 도움을 받아왔고, 올해도 정말 많은 분의 도움을 받았습니다. 저희에게 관심 가져주시고 신경 써주시는 것만으로도 든든한 힘을 얻을 수 있었고, 감사하다고 말씀 드리고 싶습니다. 그리고 사실 포뮬러라는 분야를 준비하는 데에 재정적 부담이 상당히 컸는데, 이때 저희를 믿고 후원해 주신 여러 기업과 특히 물심양면 지원해 주신 졸업자 선배님들 덕분에 재정적 부담을 덜 수 있었습니다. 감사합니다. 마지막으로 올해 피땀 쏟아가며 함께 해 준 34명의 팀원에게 고맙다고 말하고 싶습니다.
허태혁(회장): 지금까지 쌓여온 지난날 선배님들의 노력과 재정적 어려움을 극복하는 데 도움 주신 선배님들, 후원자분들 덕분에 지금의 좋은 차량을 완성할 수 있었던 것 같습니다. 금상이라는 기록을 내기까지 도움 주신 모든 분께 감사드립니다. 그리고 저 또한, 34명의 팀원 모두에게 감사하다고 말하고 싶습니다.
Team KART는 꾸준히 성장하여 지난 2021년부터 3년간 수상 기록을 갱신해 오고 있다. 매년 성장해 가는 Team KART의 더 높은 곳을 향한 도약을 응원한다.

Team KART 인스타그램 @team_kart_formula
Team KART 유튜브 https://www.youtube.com/@teamkart1443

글 : 웹진기자 법학과 22 김예은